做好运输途中计量管理工作，防止运输途中运输损耗发生。油罐车从油库装油后如果能在很短的时间内运送加油站，油品温度变化不大，温度变化影响因素可以忽略不计。可假如装油后经过较长时间(尤其是夏季)才送到加油站，就需要计算由于温度变化带来的油品体积变化，案例一即是由于汽油在太阳的暴晒下，温度升高导致体积增加，卸到油罐后温度降低体积减少而引起的油品短少。 　　加强计量验收，实行超损耗赔偿。加油站验收油品数量时，如果发现超运输损耗，应由驾驶员负责赔偿。实施铅封制度。油罐车装油后，由油库工作人员装油罐车装油口、卸油口打上铅封，并将铅封号、铅封情况填写《油品发货及进货验收单》，到加油站验收合格后进行接卸。一种情况是由用油加油站派人押车，从油库发油到加油站卸油进行全程跟踪。某县石油公司加油站全部采取此形式，结果在全市损耗率zui低。此方法缺点就是路途远的加油站不方便派人进行押车。采用以汽油为燃料的油罐车运输柴油，以柴油为燃料的油罐车运输汽油。该方式如果驾驶员想动歪脑筋，他就要和别人交换，增加了风险。实行油罐车定点加油。油罐车自用油料到指定加油站定点加油，车辆管理部门核定每辆油罐车百公里油耗，每月核对油罐车加油数量和行驶里程，如油罐车当月用油量少于额定用油量(里程数X油耗/百公里)，少于部分从当月运费中扣除，充抵加油站损耗。 　　核定油罐车行驶路线、到站时间。车辆管理部门根据从油库到加油站的距离，将油罐车行驶路线、正常行驶时间进行核定，防止驾驶员捣鬼，便于加油站监督。此外，有条件的单位可将油罐车装上GPS卫星定位系统，车辆管理部门可以对车辆行驶路线、停放点进行监督，随着了解车辆所处的位置，便于加强车辆的管理。